ofo再出事！創(chuàng)始人“謝幕”
就在五天前，ofo運(yùn)營主體東峽大通（北京）管理咨詢公司企業(yè)法人變更，由戴威變更為陳正江（ofo創(chuàng)始團(tuán)隊之一）。事件出來后，業(yè)內(nèi)人士紛紛猜測，這要么是戴威出局的征兆，要么是為與供應(yīng)商打官司做準(zhǔn)備。消費(fèi)者則關(guān)心法人變更后，自己的押金能否拿回來。
事實上，企業(yè)換法人本身并不稀奇，但ofo換法人是在最艱難的時刻，這就難免讓人浮想聯(lián)翩。在外人看來，這恰恰是ofo內(nèi)斗的再升華，創(chuàng)始團(tuán)隊和投資者想把戴威出局。因為在他的一意孤行之下， ofo幾乎把“金主”都得罪了，如今面臨無人肯接盤的囧境。
NO1、與“大哥”滴滴反目
說起ofo，就不得不提到滴滴了，市場有多次傳聞滴滴將并購ofo，最后都被ofo否決，頗有相互較勁的意味。
實際上，ofo和滴滴有很多共同的股東，比如阿里、金沙江創(chuàng)投、王剛和經(jīng)緯中國。正是有了這層關(guān)系，滴滴創(chuàng)始人程維一直對ofo照顧有加，除了參與ofo此前的多輪融資之外，還將ofo接入到App中，希望ofo成長起來后能為滴滴所用，補(bǔ)齊滴滴最后一公里短板。
然而，事與愿違，程維怎么也沒想到，戴威對ofo的掌控為這么強(qiáng)烈，雙方的矛盾在2017年4月左右一觸即發(fā)。
那個時候，ofo正面臨單車急需維修、研發(fā)新品等難題，而自身規(guī)模太大，管理嚴(yán)重跟不上。滴滴便派出三員大將：付強(qiáng)和柳森森等。當(dāng)然，滴滴此舉也是在為未來并購ofo最好準(zhǔn)備。然而，滴滴與ofo管理層在很多事情上分歧很大，比如ofo是否和摩拜合并、ofo和滴滴合并后誰主導(dǎo)等。
雙方矛盾激化，戴威終于怒了，在和付強(qiáng)的一次通話中放出狂言：“滴滴的人都給我離開ofo！”其后，戴威直接把付強(qiáng)等滴滴系高管強(qiáng)制休假，正式和“大哥”滴滴反目。滴滴自然也不是吃素的，一氣之下推出青桔單車，自己干！
到了這一步真的有些尷尬了?；蛟S，對于這位90后創(chuàng)業(yè)者而言，ofo可能是他畢生遇到的最好項目，他不愿意放棄對這個孩子的掌控權(quán)。
NO2、不顧投資人利益
2017年底是共享單車的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。金沙江創(chuàng)投朱嘯虎向戴威提出合并建議，他認(rèn)為2017年年底是ofo和摩拜合并的最好時機(jī)。如若不然就要一直融資打仗，一旦創(chuàng)始團(tuán)隊的股份被稀釋超過50%，就沒什么意義了。毫無疑問，這位年輕的投資人還是拒絕了。
一位ofo投資人回憶，幾乎所有股東都支持合并，只有戴威不同意： “他把自己的權(quán)益凌駕在所有投資人的權(quán)益之上。”最后，本不想出局的朱嘯虎只能以30億美金估值，將ofo的股份出售給阿里和滴滴。業(yè)內(nèi)人士透露，朱嘯虎之后，其他老股東也想賣掉ofo的股份，畢竟共享單車局勢越來越復(fù)雜，燒錢燒得吃不消，但沒有找到接盤俠。如今，ofo再想找融資，難如上青天。
不得不說，戴威還是太年輕，太過于自信了，卻忽略了最重要的一點(diǎn)：本就是資本催生的項目，一旦沒了資本還能活多久？
除了以上之外，阿里也曾給ofo一次合并的機(jī)會。那是2016年下半年，阿里想讓ofo和永安行合并。但戴威拒絕了，他覺得ofo當(dāng)時規(guī)模小但擴(kuò)張速度快，急于合并太吃虧。最后，阿里轉(zhuǎn)向了哈羅單車。如今的哈羅單車發(fā)展得越來越好，與內(nèi)憂外患的ofo形成了鮮明對比，真是造化弄人?。?br />
綜觀ofo當(dāng)今局勢，ofo單車損壞過多，只能走兩條路徑：要么融資把單車換新，要么被收購。但經(jīng)歷了以上事件后，融資基本沒什么戲了，滴滴方面又鬧僵了，前路不由得令人擔(dān)憂。ofo如今最大的籌碼就是牌照和政府的“限進(jìn)令”。阿里的哈羅單車目前主要在二三線城市，進(jìn)不了一線，還需要ofo牽制摩拜單車，不然近期也不會借錢給ofo了。ofo見好就收，盡快出手才是上策，否則等壞舊車子被強(qiáng)制清除，青桔單車和哈羅單車就能名正言順的進(jìn)入一線城市，ofo將一文不值。
對于其他創(chuàng)始團(tuán)隊和投資人而言，他們或許真的被戴威的固執(zhí)嚇怕了，擔(dān)心他再在并購上搞幺蛾子，只能把他請出去了。對于戴威而言，ofo走到這個地步跟他有脫不開的關(guān)系，想找個“替罪羊”也未可知。但不論如何，我們在ofo上的押金恐怕真的拿不回來了。
